Технический осмотр вагонов под погрузку и сдвоенные операции

1. ПТО производят технический осмотр, подготовку и в необходимывх случаях ремонт порожних вагонов под погрузку и груженых вагонов – под сдвоенные операции для станций местонахождения ПТО и для станций, закрепленных за ПТО приказом отделения дороги №41 от 09.08.99 г.

2. Технический осмотр вагонов под погрузку и сдвоенные операции ВО-ремонтники производят по месту нахождения ПТО.

3. Предъявление вагонов производится дежурным по станции с записью в книге ф.ВУ-14, указанием пункта, железной дороги, государства назначения, наименования груза (п.2.2.1. Инструкции ЦВ-ЦЛ-408).

4. Пригодность вагонов в коммерческом отношении определяют приемо- сдатчики грузов станции.

5. Технический осмотр вагонов ВО-ремонтники ПТО производят с пролазкой под вагонами в последовательности, указанной в Приложениях

“ Последовательность и особенности контроля технического состояния 4-х и 8-осного вагона и его основных узлов с пролазкой”

ВО-ремонтникам особое внимание обращать на состояние ходовых частей, автотормозов, автосцепных устройств , кузовов и пр.

Во время технического осмотра необходимо проверять трафареты периодических видов ремонта вагонов и наличие трафарета “ПРОБЕГ”. Вагоны с просроченными сроками планового ремонта или достигшие “красного” порога по пробегу под погрузку не давать. При техническом осмотре вагона записать в блокнот код государства – собственника вагона.

6. Технические требования к порожним вагонам, подготавливаемым к перевозкам, и к вагонам грузового парка, используемым в межгосудар-ственном сообщении, дожны соответствовать п. 3.11. и 3.12. Инструкции осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408.

7.Под погрузку в международном сообщении в дальнее зарубежье в обязательном порядке давать вагоны, имеющие знак габарита М С – 0 или М С – 1 (телеграмма РемВК № ВГ-15/79 от 19.06.97г)

8. Требования к толщине гребней колесных пар вагонов, подаваемых под погрузку, в соответствии телеграммы № ВГ-20/17 от 20.09.97 г. :

а) при подаче вагонов под погрузку назначением за пределы России – не менее 26 мм;

б) при подаче вагонов под погрузку. – иметь минимальную суммарную толщину гребней двух колес одной колесной пары не менее 48 мм, при этом толщина гребня одного колеса должна быть не менее 23 мм (при наличии бирки о расстоянии между внктренними гранями колеса);

в) передача вагонов в сопредельные государства (Эстонию, Латвию, Белоруссию), являющихся собственностью этих государств, должна осуществляться как при подаче вагонов под погрузку назначением за пределы России:

2) при подаче вагонов под погрузку на Октябрьскую ж.д. – иметь минимальную суммарную толщину гребней двух колес одной колесной пары не менее 48 мм, при этом толщина гребня одного колеса должна быть не менее 23 мм (при наличии бирки о расстоянии между внутренними гранями колеса);

9. Технический осмотр платформ – контейнеровозов ВО-ремонтникам

ВО-ремонтникам не давать под погрузку платформы-контейнеровозы с неисправностями фитинговых узлов:

— наличие и целостность фитинговых упоров, плит, кронштейнов крепления петли к раме вагона;

— состояние сварных швов приварки упора к плите, петли к плите, кронштейна крепления петли к раме платформы;

— с упорами, не фиксирующимися в рабочем вертикальном положении;

— с трещинами, отколами любых деталей фитинговых узлов;

— с нарушениями целостности сварных швов (трещины, непровары).

10.Годность порожних вагонов под погрузку, а груженых под сдвоенные операции удостоверяется подписью ВО-ремонтника в книге ф. ВУ-14 и вагонном или натурном листе на каждый вагон.

Необходимо обязательно заносить значение толщины обода колесных пар в книгу ВУ-14 при осмотре вагонов под погрузку и сдвоенные операции.

В графе 10 книги ф. ВУ-14 против номера каждого вагона ВО-ремонтнику Записать цифровой код государства-собствеенника вагона (указание МПС

11. ВО-ремонтникам ПТО при росписи в книге ф. ВУ-14 о пригодности груженых вагонов под сдвоенные операции дополнительно сделать отметку «Вагон груженый», так как у груженого вагона ВО-ремонтник не замеряет завышение клина относительно надрессорной балки.

12. Технический осмотр вагонов под погрузку и сдвоенные операции ВО-ремонтники ПТО производят:

— по прибытию поезда с последующим расформированием, когда порожние вагоны осматриваются под погрузку, а груженые – под сдвоенные операции;

— групп вагонов или отдельных вагонов – на путях, предусмотренных ТРА

13. Данные о пробеге вагонов, имеющих трафарет «ПРОБЕГ», ВО-ремонтники получают от оператора, который при необходимости дает в ИВЦ запрос 1367

14. На вагоны, которые по техническому состоянию не пригодны под погрузку или сдвоенные операции, ВО-ремонтники наносят меловые пометки, уведомляют ДСП , выписывают уведомление ф. ВУ-23М и передают первый экземпляр ДСП .

15. ВО-ремонтники ПТО несут ответственность за качество технического осмотра вагонов под погрузку или сдвоенные операции и безопасное проследование вагонов до пункта назначения.

16. Дополнительные требования к вагонам для перевозки опасных грузов изложены в отдельном разделе.

17. Предъявление вагонов к техническому осмотру для погрузки экспортных грузов производится только в порожнем состоянии с записью в отдельной книге ф. ВУ-14 «Для экспортных грузов».

18. В соответствии с телеграфным указанием дороги № НЗ-1/1562 от 03.12.99 г. (вх. 3304 от 07.12.99 г.), при подготовке вагонов к следованию в международном сообщении в случае отсутствия трафаретов ВО-ремонтникам ПТО по указанию СВМ ПТО нанести их в соответствии с положениями указания НЗ-1/562 от 03.12.99 г.

Источник: http://vunivere.ru/work7777

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *